廣東省專業汽車維修國家職業資格證考試

波羅勁情轉向輔助控制單元失去通信


作者:呂老師來源:日期:2018/11/29 10:06:19人氣:89

波羅勁情轉向輔助控制單元失去通信

 

故障現象:一輛2007年波羅勁情1.4自動擋轎車,搭載BMG發動機與09G六速手自一體自動變速器,行駛里程90641km。車主因儀表轉向輔助系統報警,轉向沉重進站維修。

故障診斷:維修人員接車后執行基本檢查,儀表上轉向輔助系統報警燈K92以黃燈形式常亮。啟動發動機,嘗試轉動方向盤,感覺系統沒有投入工作狀態。與客戶溝通時得知,故障出現在傍晚時分,第二天早上冷啟動后發現K92熄滅,轉向助力恢復,開到維修站后故障重現。

連接VAS6150B故障診斷儀,試圖進入轉向輔助控制單元J500,屏幕提示上述系統不存在。訪問發動機控制單元J220,查詢內存得到的故障信息為:01309 049,動力轉向控制單元J500無通信,靜態。

在數據總線控制單元J533故障內存里,報出與當前故障相關的記憶是01309 049動力轉向控制單元J500無通信,靜態,與J220內的故障碼相同。讀取J533測量值126組4區的數據:轉向輔助0。

勁情轎車數據總線控制單元J533集成在車載網絡控制單元J519內,動力系統CAN數據總線與舒適系統CAN數據總線在此交匯,動力CAN數據總線的用戶有發動機、自動變速器、ABS系統、儀表、安全氣囊與轉向輔助系統,其中診斷儀對ABS控制單元J104、安全氣囊控制單元J234與轉向輔助系統J500執行自診斷的數據交換經過CAN數據總線,而不經過K線,如圖1所示。通過診斷儀掃描車上各個系統得知,診斷儀可以進入J104、J234與J285訪問,且這些控制單元均記憶了01309的故障碼,這表明除J500失去通信外,動力CAN數據總線上的其他控制單元工作正常。


圖1 波羅勁情轎車診斷路徑示意圖

考察控制單元失去通信可能的原因大致有控制單元的供電電源、通信鏈路與節點即控制單元自身問題三類。根據以上所述,動力CAN數據總線工作正常,那么若發生鏈路原因,其故障性質當屬J500的數據總線與外部動力CAN數據總線之間斷路。

波羅勁情轎車轉向輔助系統的電路圖如圖2所示,J500有兩條供電路徑,一是30號線常電→熔絲S177(50A)→J500的T2ba插接器的T2ba/1端子(紅/ 黑10.0);另一路是點火開關15號線→熔絲SB7(7.5A)→緊湊型插接器T11b/6→J500 T4r插接器的T4r/4端子(黑/黃1.0),接地線是T2ba/2端子(棕10.0),接地點12在發動機室左縱梁頂部。J500與外部動力CAN數據總線的連線布置在T4r插接器上,線路中間經過緊湊型插接器T11a連接。


圖2 波羅勁情轎車轉向輔助單元電路圖

維修人員脫開J500的T2ba插接器,用12V試燈接入T2ba/1與T2ba/2端子,檢查對控制單元的供電,12V試燈以正常亮度點亮;脫開T4r插接器,接通點火開關,將試燈接入T4r/4與T2ba/2端子,試燈再次點亮,檢測表明J500的電源電路正常。維修人員使用萬用表檢查T4r插接器上的CAN數據總線的電位,結果顯示CAN-H線(橙/黑0.35)為2.718V,CAN-L線(橙/棕0.35)為2.150V,高位線與低位線的電位之和接近5V,表明數據總線沒有斷路問題。上述檢查既然已經篩除了電源供給與通信鏈路原因,邏輯地認定控制單元出毛病有了順理成章的定論。

遺憾的是,更換新的集成控制單元J500的電子液壓泵驗證,故障并沒有被排除,好在轉向輔助系統的電路并不復雜,維修人員再次檢測對控制單元的供電發現了問題所在,T2ba/1端子(紅/黑10.0)此時沒有電源供給,由此檢查在蓄電池上方的熔絲S177,雖然沒有熔斷的痕跡,但12V試燈測試熔絲時,連接片中間原本已存在的裂紋徹底斷開(如圖3所示)。


圖3 故障部位

故障排除:更換S177,K92在點火開關接通自檢后熄滅,診斷儀可以進入訪問。換回原車的電子液壓泵,刪除所有控制單元內存的故障碼,故障排除。

故障總結:熔絲SI77似斷非斷的現象造成此次診斷走了彎路,教訓深刻,聯系到客戶的故障描述,多少存在間歇性的因素。S177所在位置直觀明了,若診斷過程中仔細檢視一下該熔絲的狀態,失誤將不會發生。



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