凱迪拉克XT SABS燈及防滑故障燈啟亮

VIN：LSGGH55L2FS××××××。

行駛里程：60km。

故障現象：客戶抱怨新車提車不到2天的時間，車輛儀表就出現ABS燈、TC燈、防滑燈點亮（如圖1所示），同時出現轉向沉重。

圖1 儀表顯示

故障診斷：技師對這輛新車做了外部的目檢，正常，連接故障診斷儀對車內系統進行初步的檢測，結果右后車輪速度傳感器有低電壓/斷路儲存等（如表1所示）。

在故障碼已經確認的情況下，查看相應的數據流，發現右后輪無輪速信號，如表2 所示。

表1 GDS診斷故障碼

表2 車輪輪速信號

從故障碼診斷字節含義來看：DTC C0050 06: 右后輪速度傳感器回低電壓/ 斷路 ，很明確告訴我們故障原因是電路故障，因此可排除如表3所示情況，下一步直接進行電路測試。技師的測試故障數據結果，如圖2 所示。正常數據，如圖3 所示。

表3 故障字節分析表

圖2 測量右后輪速度傳感器

圖3 右后輪速度傳感器正常數據

按照維修診斷流程進行線路診斷，測量右后輪速度傳感器接地不良?？磥砭€路不正常，下一步對33號腳對應的電子制動控制模塊進行判斷。測量結果是內部無接地，更換新舊元件比對也是同樣的結論，如圖4所示。

圖4 電子制動控制模塊測量

損壞部件已經確定了，只有更換電子制動控制模塊，然后故障消失。由于是質保期內的車，是否符合索賠規定還要找出造成故障的原因才是。

在隨后的檢查中，技師發現該車新買后就在外加裝了360°全景駐車影像，由于加裝中必須要改線，我們懷疑可能會造成隱患，必須對線路進行嚴格檢查。

最后發現車身線束上有多條線路被人為剖開和不規范的連接（如圖5所示），仔細經過測量，確認其中的線路包含了編號為882 輪速度傳感器接地電路，此時更有理由懷疑人為操作不當，導致ABS 模塊故障。

圖5 車身線束剖開位置

最終的結論是該故障實屬人為損壞故障，不在質保規定的范圍。說明情況后，由客戶自費維修。

故障總結：我們在檢修時，不了解線路功能的情況下，不要用燈泡試燈去試電，建議使用萬用表或二極管試燈作為測試測量工具，避免損壞模塊內部電路。

目前市場上加改裝產品繁多，包括動力系統、娛樂系統等，往往有些故障是因加改裝后產生的，所以在檢修時我們要多注意這些問題，避免人為損壞故障到站索賠，提高索賠判斷的準確性。

維修站同樣需要維護自己的合法權益，這一切都需要在規范的操作下完成，讓客戶體驗到正規店的技術能力。